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第56章 夺回求追读求月票（第2页）

第二十八圈。

fw44跟w13的差距进入1秒以內，但还没有稳定的进入drs范围。

tr中盖坦的声音响起：“顾，差距已经进入1秒以內，注意电量管理。”

看了一眼方向盘上的ers剩余电量，顾宇回復道：“copy。”

此时fw44的剩余电量並不算太多，之前顾宇一直在用电量修正拉塞尔undercut造成的差距。

第二十九圈。

梅赛德斯的tr里，拉塞尔的声音响起。

“轮胎开始有点滑了，出弯的牵引不太好。”

工程师回覆：“保持节奏，顾当前在你身后1秒以內。”

第三十圈。

拉塞尔在托萨出弯时后轮轻微打滑。

不算很严重，但也足够让他损失一点点牵引。

顾宇跟在后面等待的就是这一刻，fw44在里瓦扎出弯时线路更直，ers释放，转速攀升。

引擎声在主直道上拉高，差距快速掉落。

0。9秒。

0。8秒。

第三十一圈。

顾宇第一次在拉塞尔身后打开drs，主直道上fw44的尾翼片打开，气流从后翼上方释放，赛车阻力瞬间降低。

深蓝色的威廉士开始逼近银色的梅赛德斯。

“威廉士打开了drs！拉塞尔在前，顾宇在后！”天空直播间內克罗夫蒂大喊著。

主直道末端，顾宇已经逼近到0。6秒，但是没有选择动手。

坦布雷罗、维伦纽夫、托萨，每一个弯，顾宇都在观察拉塞尔的车。

w13的车尾开始变得有些不安分，不是什么大问题，是这这辆车在连续的高负荷下，轮胎温度已经上来了。

拉萨尔为了守住位置，不得不比正常节奏更频繁的压路肩，晚剎车，以及提前开油。

这些动作都会消耗轮胎，一两圈內可能不太明显，但累计到十圈的时候就会不一样。

而顾宇跟在拉塞尔的后面，只要保证自己不掉出drs窗口，就可以选择更乾净的路线。

少碰一点脏湿区域、少压一点路肩，少让轮胎经歷那些无意义的折磨。

这就是顾宇和拉塞尔在节奏上的差距。

第三十三圈。

拉塞尔在主直道前的出弯略微保守了一点，他不敢再像前几圈那样压极限。