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第599章 昂贵的铁路（第4页）

除非能力差到完全无法胜任，不然朝廷是不会这么快调整人事的。

在统一进程中，这些人选择了配合，也算是有功之臣。

仅仅只是能力问题，无法胜任地方主官的岗位，朝廷也不好把人赶回家。

安排了闲职养老，也算对得起他们的付出。

偏偏这些家伙不省心，不仅用辞官威胁朝廷，还敢叫嚣恢复旧制。

要知道“旧制”，可是前朝的旧制。

虽然这波改朝换代，没有直接从大虞手中抢天下，但该有的规矩还是要遵守。

没有借题发挥，治他们一个谋逆之罪，都算是宽仁的。

“陛下，英明！”

王靖川一口答应道。

甭管外面的百官是被人利用，还是故意为之，踩了政治红线就必须付出代价。

反正有没有他们，朝廷都能正常运转。

把人赶回去，还能省下一笔俸禄。

“陛下，这是交通部草拟的铁路计划书。

分别由三条主干线和一百多条支线组成，铁路总里程高达八万多里，计划耗时二十年完成。

南北干线距离最长，南起永安府连接正在建设的永缅铁路，北至山海关一线。

期间贯穿桂林、长沙、武昌、南京、扬州、徐州、济南、北京等十几座重要城市，均要设立站点。

其次是西南干线，计划从成都开始，途经云南进入中南半岛，一直修到马六甲海峡。

其最后是北方铁路，从北京途经保定、太原、西安、兰州等等地，一直延伸到西域地区。

为了让三大干线串联起来，交通部还规划了从成都到西安的成西铁路，从昆明经贵阳到长沙的长昆铁路。

国内的主要城市，都会通过支线串联上。

理论上来说，铁路网络建成之后，帝国的交通将获得质的飞跃。

倘若边疆有战事，一个月就能把部队从南京拉到前线上去。”

倪志鸿意气风发的汇报道。

沉寂了这么久，交通部终于有了用武之地。

相较于传统的官道，铁路在运输上的优势非常明显。

经过多次改良的第三代火车，已经能以五十里小时的速度持续稳定运行。

目前试运营的线路上，运载能力最强的火车，一次性可以运输八百吨货物。

尽管赶不上海运，但同传统的马车相比，这已经是飞跃式突破。

“需要投入多少成本，耗费多少劳动力，估算出来了没有？”

李牧一开口就抛出了最棘手的问题。

眼下的铁路规划，仅仅只是一个设想，能不能实现还要看客观现实。

一些条件恶劣的地区，以当下的施工技术，未必能够完成建设。

啃不动的骨头，该放弃还是要放弃。

“陛下，铁路建设成本一直很高，以当下的技术每里造价高达四万两白银。